Наскільки надійний МВ-22?
2024Незважаючи на нещодавні механічні несправності та трагічні аварії Osprey, про які протягом останніх кількох місяців писали деякі джерела новин, V-22 статистично залишається надійним і безпечним літаком. Недавня стаття Defense One генерал-майора Стіва Басбі (USMC у відставці) 15 березня 2024 р.
Але факти мають значення, і дані показують це 10-річний середній показник несправностей для MV-22 становить 3,43 на 100 000 годин польоту. Для контексту це поміщає Osprey за рівнем невдач прямо в середину інших типів/моделей/серій літаків, якими зараз керує Корпус морської піхоти США.
Негативна увага до Osprey, одна публікація назвала його «смертельною пасткою», може бути не зовсім виправданою. Центр безпеки повітряних сил США повідомляє, що середньорічна кількість несправностей V-22 класу A за 10 років становить 0,50 за 100 000 годин польоту, така ж ставка, як і вертоліт H-60 у цій категорії.
Прихильники V-22 швидко зазначають, що дані розповідають зовсім іншу історію. Насправді Osprey — це сучасне диво з точки зору продуктивності та можливостей його експлуатаційна безпека на одному рівні з найбільш широко використовуваним звичайним вертольотом, який сьогодні літає в Міністерстві оборони.
Командування військово-морських повітряних систем дозволило конвертоплану V-22 Osprey повернутися в політ. Літак припинено з грудня. 6, 2023. Це сталося після катастрофи V-22 Osprey ВПС США біля узбережжя Японії, внаслідок якої загинуло вісім льотчиків листопада.
Пил і сміття можуть бути справжньою проблемою через інтенсивний рух гвинта, війська повинні розгортатися за допомогою швидкого троса з більших висот, ніж з вертольотами, що може збільшити ймовірність отримання травм або смерті під час падіння.
Для зльоту і посадки, зазвичай він працює як вертоліт з вертикальними гондолами та горизонтальними гвинтами. Піднявшись у повітря, мотогондоли повертаються вперед на 90° всього за 12 секунд для горизонтального польоту, перетворюючи V-22 на більш економічний, високошвидкісний літак, як турбогвинтовий літак.