Що таке багатозолотниковий турбінний двигун?

Багатозолотникові газотурбінні двигуни зазвичай мають баштовий вал для забезпечення входу приводу до додаткової коробки передач (AGB), асиметрично встановленої на радіально зовнішній поверхні картера двигуна. Така архітектура двигуна може сприяти збільшенню діаметра оболонки двигуна.

У однозолотниковому двигуні турбіна високого тиску приводить у дію весь компресор. У двозолотниковому двигуні компресор і турбіна високого тиску розділені на два сегменти.. Кожен сегмент компресора приводиться в рух відповідною турбіною за допомогою двох окремих приводних валів, розташованих один в іншому.

Переваги 3-золотникового двигуна Дозволяє вищі співвідношення потоку повітря вентилятора до потоку двигуна. Це дозволяє збільшити тягу без відповідного збільшення швидкості струменя та зниження рушійної ефективності, що призводить до високого SFC.

З 3 котушками замість 2, потрібно менше компромісів. Можна досягти більшого підвищення тиску на етапі. Це відбувається тому, що кожен компресор у 3-золотниковому двигуні (вентилятор, LPC, HPC) матиме менше ступенів, ніж кожен компресор у 2-золотниковому двигуні (за однакового загального співвідношення тиску).

Реактивним двигунам потрібен час для розгону, тому збільшення тяги (відомий як намотування) покращує здатність пересуватися, якщо це необхідно. Реактивним двигунам (сертифікованим у США) може знадобитися до восьми секунд для розгону від холостого ходу до максимальної тяги.

Багатозолотниковий газотурбінний двигун містить золотник низького тиску (LP) і золотник високого тиску (HP), які незалежно обертаються навколо центральної осі. Напірний золотник LP має компресор LP і турбіну LP. Золотник HP має турбіну HP і компресор HP.

Накрутити турбокомпресор означає щоб довести його до такої швидкості, щоб він виробляв деякий прискорення. Коли двигун запускається, турбокомпресор починає обертатися. Турбонаддуву потрібен обмежений час, щоб досягти швидкості, за якої він створює прискорення для двигуна.