Що сталося із залізницею в Бразилії?

Утримання та оновлення залізниць потребувало грошей, яких країна не мала. Приватні компанії йшли погано, а їхні власники також не робили необхідних інвестицій. Результатом цього стало те, що залізниці дедалі більше брали на металобрухт.

Поточна ситуація Залізниці погано розподілені та погано розташовані, 52% розташовані в південно-східному регіоні. У Malha Sul, приватизованому América Latina Logística (ALL), двонаціональною компанією, ми маємо чудові показники залізниці, довжина якої складає 15 628 км, а обсяг вантажу становить 20,7 мільйона тонн.

Історично скасування бразильських залізниць почалося в 1950-х роках з планом швидкого економічного зростання Бразилії. Президент Жуселіну Кубічек, яка вирішила зробити пріоритетною систему доріг.

За 15 років Бразилія втратила 8 тис. км залізниць, яка на той час охоплювала близько 30 тис. км території країни. Відтоді розмір залізничної мережі залишився на колишньому рівні. Нині, за даними Транспортно-статистичного щорічника, він має 29,8 тис. км.

У 2006 році після фінансової кризи компанія Brasil Ferrovias була придбана ВСЕ, яка почала контролювати, крім Південної мережі, також мережі Пауліста, Захід і Північ, загальною протяжністю 11 738 кілометрів і будучи найбільшим залізничним оператором в країні.

Залізниця Сентро Атлантика А Centro Atlantica Railway є найбільшою в країні, перетинаючи сім штатів. Завдяки інвестиціям адміністратора в розмірі близько 300 мільйонів бразильських реалів локомотиви задовольнять зростаючий попит на вантажі зерна, цукру, добрив та інших продуктів, що транспортуються переважно між Гоясом, Мінас-Жерайс і Сан-Паулу.